• 03-31 2021
    宛運
          年近五旬的劉洪森,17歲來宛運參加工作,31年來他干過客車乘務員、修理車間鉗工、車站小件寄存員和門衛,2018年當了一名保潔員。無論干什么工作,他都是滿腔熱情,任勞任怨。領導和同事們都說他“吃苦、敬業、樸實、勤勞”。    汽車站人流密集、流動性強,環境衛生難搞是不言而喻的,作為城市的窗口,保持干凈整潔,不僅是服務好旅客首先應該做到的,而且關乎著城市的形象。南陽汽車站的保潔工作,以前由社會上勞動服務公司承包。隨著客運經營越來越艱難,為節約人力成本,1988年,車站辭退了原勞務服務單位,由部分站務員工“轉崗”成立保潔班,專職負責車站候車室、衛生間等處的保潔工作。    干保潔的活兒又苦又累,在一些人看來又沒面子。盡管不同于離開原單位、跨行業的轉崗,但到車站專職保潔這一站務工作的新崗位當保潔員,確實是同樣會帶給人陣痛的“轉崗”。劉洪森在車站...
  • 12-16 2020
    宛運
    ??? 安靜,35歲,桐柏分公司汽車站“三品”安檢員,2014年參加工作,先后從事GPS監控、結算、“三品”安全檢查等工作。每到一個崗位,她都恪守職責,特別是在“三品”安檢崗位上從未出現過責任事故,用實際行動詮釋愛崗敬業的要義。??? 認真負責? 勇于擔當??? 安靜每天上班都是早上5點第一個到崗,打掃崗位區域衛生,上崗檢查設備、線路、插座、開關等,確保操作臺無雜物,設施設備、工作區域內整潔有序,并按規定程序開機,接通電源,檢查機器是否運行正常,射頭是否對正,對誤差進行微調。??? 以前桐柏汽車站易燃易爆危險品的安檢智能化程度不高,使用的“三品”安檢儀識別清晰度和效率都很低,且設備故障率高。每次出現機器故障,安靜都憑借自己長時間的使用經驗并參照說明書對機器進行檢查,琢磨出一套簡單易行的常見問題處理解決方法,為分公司節約了維修資金,提高了工作效率。她毫無保留地將總結出的方法傳授給其他安檢人員,這樣她不在崗時也能使設備正常運行。有一次市檢查組到桐柏汽車站檢查安全生產工作,人還未到機器又發生了...
  • 12-07 2020
    宛運
        褚國軍1993年從部隊轉業,1994年2月集團公司三分公司做修理工,8月份任客車駕駛員。    愛崗敬業  安全行駛    褚國軍深深地懂得,安全行車是客運服務的前提,優質服務更離不開安全行車。靈寶屬山區線路,往返里程732公里,路不好走,操心大,還得夜住,既辛苦又危險。褚國軍在部隊時就經常跑山區線路,有良好的駕駛技術和豐富的駕駛經驗,他主動要求跑靈寶山區線路,后來又把該線車輛承包過來,從未拖欠過承包費用,在駕駛員和承包車主中起到了榜樣作用。他繃緊安全這根弦,無論何時、何地都保持清醒的頭腦,自覺執行安全行車的各項規章制度,遵守交通規則和操作規程。遇事故多發段,他總是不急不躁,眼觀六路,耳聽八方,把好行車安全關。駕車30余年來,安全行駛里程200多萬公里,從未發生過任何事故。    他愛護車輛,勤保養、勤檢查,早年的修車經驗,使他對車輛保養得心應手,對車輛出現的故障積極報修,對一些小的毛病,自...
  • 12-06 2020
    宛運
        “南陽好司機”評選近日揭曉,鄧州分公司駕駛員王建文獲“南陽好司機”榮譽稱號。    王建文現年58歲,1993年開始承包經營車輛,有著豐富的汽車駕駛和旅客運輸服務經驗。他對車輛悉心愛護,對乘客講文明誠信,贏得單位領導、員工以及乘客們的廣泛稱贊。到2019年底,他安全行駛里程達195.17萬公里。    “安全第一”是行車的根本    作為一名有33年駕駛經驗的司機,王建文兢兢業業、踏踏實實地工作,憑著對客運工作的熱忱勇挑重擔,接受出車任務時,不管是深更半夜,還是風雨冰雪,他都樂于接受、出色完成。    王建文懂得,只有熟悉車輛的基本性能,駕駛起車輛才能得心應手。他努力學習駕駛車輛的技能,掌握車輛的技術原理,他說,既然選定了駕駛員這項工作,必須把安全當作每天行車中的警鐘。出車前,對機油、冷卻液、剎車、方向等齊齊地...
  • 12-05 2020
    宛運
        尹連朝原是五分公司修理廠修理班班長,集團公司成立維修公司后,改做公車材料管理員,負責到維修公司監督五分公司公車維修材料使用控制成本。他嚴格把關,不徇私情,一心為企業著想,盡力為承包車主和駕駛員服務。    干這項工作,不能分上下班時間,公車有故障隨時要維修,尹連朝隨時趕到維修廠把關監督,無論春夏秋冬,總是車沒到廠他先到,車不走完不回家。去年10月19日,豫R90116大巴師傅打電話說發現水箱有機油,尹連朝分析可能是機油散熱器有問題,及時與修理廠聯系安排配件。當晚車回到維修車間,尹連朝對司機說:“你先早點回去休息,這兒我負責看著,等車修好后,車鑰匙放在原來的位置,明天你來取。”這輛車經拆檢試壓不是散熱器問題,而是膠圈老化所致,散熱器沒換,等裝配時發現送來的膠圈細,修理工說用上沒把握,這時已是晚上十點多,修理廠聯系不到配件了。為了不影響第二天班次正常運行,尹連朝想到修空調的店有能用的膠圈,立即打電話聯系,騎電動車到店家找...
  • 12-04 2020
    宛運
        今年92歲的集團公司離休職工柴自治,是原客車隊駕駛員,35年駕駛生涯中,去過北國草原、西部新疆、陜北黃土高原、巴蜀大地、蘇北平原,累計安全行車240萬公里,始終保持車輛設備完好,服務質量好,是職工群眾最滿意的駕駛員。    艱苦歲月    柴自治1927年7月出生在新鄉封丘縣,1949年3月在許昌參加工作,在私人車隊當駕駛員。當時的車輛,是從抗日戰場繳獲的運輸車,燒木炭或者木柴。1956年調到集團公司客車隊,先后在一隊、四隊當駕駛員、副隊長。    柴師傅當時開的車叫木炭巴士,跑起來很慢,土路坑洼不平,一遇下雨泥濘難行,去許昌拉糧往返一次需要半個月。早上8點出車,他4點多就要起床,先把水燒開,還要準備小塊狀木柴,裝上三四麻袋路上用,若是路上木柴不夠,還要到附近山坡上砍柴,火燒得不旺水蒸氣不足,汽車跑起來就沒勁。    愛車如命    他愛護車輛如愛自己的眼睛一樣...
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